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第十九章 样机总装（第2页）

箱体组装区，这里主要是进行左箱体和右箱体的组装，在箱体组装时，要将轴承压装进去，还有启动轴，主副轴以及轴轴连杆，都在装上，最后左右箱体进行合箱。

两名技术工人，在负责这项工作，朱国栋就站在一边指导他们。

要知道这么先进的摩托车发动机，那是工人们以前都没有接触过的，所以新的装配工艺，他们也需要慢慢的熟悉。

装配工序卡已经摆好了，工人严格按装配工艺流程开始工作，朱国栋在旁边指导着，非常的认真。

两名技术工人，虽然都是老资格了，可他们是打心里的佩服朱国栋啊，所以朱国栋怎么说，他们都虚心的接受了。

每完成一道工序，就要进行检查，确保下一道工序的顺利进行。

不多时这个部件就装配完成了，朱国栋高兴地道：“不错，两位师傅辛苦了，装配一次到位，这非常不容易啊！”

一位四十多岁的技术工人连忙道：“我们不辛苦，真正辛苦的是朱副科长你啊，还是你设计得好，要不然也不会这么顺利，这台发动机比本子的发动机强多了！”

很快的，几大部件都组装完成，接下来就是进行总装了。

几名工人配合得非常默契，在朱国栋的指导下，不多时就完成了第一台样机的总装工作。

经过检查，结果令人满意，装配质量达到优良，比如说发动机的密封性检查，结果非常好，这可是第一台样机呢，就达到了这个效果，可想而知以后批量生产，那装配合格率会非常的高啊。

接下来工人们就开始给发动机加注机油了，有了机油的润滑，发动机才能正常运转起来。

样机在组装完成，并且检查合格后，就要准备试车的，不过试车是安排在明天进行，第一次试车非常关键。

今天工人们一共组装了三台样机，每一台样机检查结果都是优良，大家都非常的高兴，如果明天首次试车顺利，那就说明这台发动机设计也好，制造也好都没有什么大的问题，用不了多久就可以定型批量生产了。

三个月前，运十客机在中海首飞成功，当时可是轰动了国内外的。

人们都在欢庆，中国终于有了自己研制的大客机，不过这时候，估计没有多少人能够预料到，几年后运十客机就会黯然下马。

当然下马的原因是很复杂的，就技术上来说，运十客机存在的技术问题太多，特别是发动机根本就不可能研制成功，这是非常致命的，国家不可能无限制的往里面投钱，毕竟八十年代整个国家都很穷，都在勒紧裤腰带过日子。

民航部门不想要运十客机，也是很大的一个原因，因为当时麦道公司可是极力的游说民航部门和五机部，希望和中国合作生产麦道八二客机呢，后来果然如此。

作为一个重生者，朱国栋是非常清楚的，在八十年代的蜜月期，中国可是上了不少的当，那霉国一看中国有了什么，就立刻跑来过说要合作，最后就把中国自主研发的项目搞死了。

但是到最后呢，合作项目也大多是黄了，因为霉国怎么可能真心的帮助中国呢。

而现在呢，其实是有一个人能够解决运十客机的配套国产发动机技术问题的，这个人就是朱国栋。

只不过现在朱国栋还只是山城摩托车厂的一个小小技术副科长，他还不足以让高层领导都听他的，让他去帮忙搞运十客机的配套发动机涡扇八。

朱国栋现在也没有那个精力啊，毕竟先得把125发动机搞成功了，接下来还要搞小排量汽车发动机呢。

相较于汽车发动机来说，125摩托车发动机，其实也不是那么难搞的。

就在加林工业的领导们，准备向上级汇报汽车发动机可行性研究报告时，山城摩托车发动机厂，终于准备进行第一台125摩托车发动机的总装工作了。

作为125发动机项目的实际负责人，朱国栋今天和科长，副厂长等领导，来到了总装车间，指挥工人们进行样机的总装。

要知道摩托车发动机，虽然相对来说结构要比汽车发动机简单得多，但是总装也要经过几十道工序呢，这次朱国栋拿出来的总装工艺流程，是针对小批量单件总装的，和批量生产时有所不同。

摩托车发动机的总装，当然还是全手工的，并没有什么自动化的装配工艺。

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