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第184章 执飞高高原航线条件苛刻183（第2页）

公司运营的‘高高原’航线多，就导致川航内部对‘高高原’航线飞行员的紧缺和迫切。

还是那句话。

不是任意一个飞行员都能飞‘高高原’航线。

所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。

但是公司依然决定对他委以重任。

让他也开始执飞‘高高原’航线。

毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。

但是他的能力是有目共睹的。

入职川航5年，担任机长一年多。

他就已经成功处置了多起空情事故。

其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。

像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。

得给他加加难度才行。

至于‘高高原’副驾。

要求就远不如机长那么多了。

只需要拥有500小时以上的飞行时长，以及在类似于‘春城’等高原机场有过飞行经历的飞行员即可。

当然了。

想要飞‘高高原’航线，机长和副驾都需要提前进行相关业务培训。

培训内容既有理论知识，包括‘高高原’机场的特点、条件，适合机型的特点、突发情况的应急处理等等。

也有实操内容。

市场内容就是模拟机训练。

川航因为运营多条‘高高原’航线，所以每年都会对旗下所有飞行员进行‘高高原’航线的业务培训。

这样就可以不用临时抱佛脚，即插即用了。

而且为了确保飞行安全，总局规定执飞‘高高原’航线必须配备双机长。

普通航线一般只需要一个机长一个副驾。

国际航线才会适当增加机组成员。

但是‘高高原’航线明确规定了必须是‘双机长’模式。

也就是两名机长一名副驾。

之所以这样规定，是为了进一步保障‘高高原’航线的安全。

另外。

每一名执飞‘高高原’航线的飞行员，在执行飞行任务之前，都要在航医的帮助下进行血压、心率、血氧浓度等身体健康状况的检测，身体状况符合标准航医才能放行。

而不像普通航线那样，只需要体检机体检通过了，就能执行飞行任务了。

由此可见。

执飞‘高高原’航线的要求之严苛，令人咂舌。

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