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1512 撕开铁幕（第1页）

说起铁老大，对于这次和星火科技的合作，可以说是非常重视。

因为如果这次合作成功，这将意味着他们今后的运营成本，将会节省很大一部分。

事实上铁老大之所以运营成本，一直高居不下，其实可不光是某些不可说因素导致的。

其实最主要的还是因为高铁自身需要的成本导致的。

可能很多人不知道，咱们的高铁建造的自身成本里，又超过百分之五十，都是需要靠进口……

一说到这，肯定会有很多那啥跳出来，说你这是胡说八道。

我们知道，你肯定要说什么哈德洛克了，呵呵，我们国内的专家，早就出来辟谣了。

咱们高铁建设使用的紧固件，不是哈德洛克的，而是咱们自研的……

面对这样的小年轻，肖锋也是无话可说。

爱国没有错，可你也不能太过盲目啊！

只有正视咱们的弱点和差距，才能迎头赶上啊！

否则的话，就如同足球那样，都知道差距在哪，也知道病根是为什么。

可就是要粉饰太平，在无用的地方做功，根本不在真正落后地方找原因，然后改正。

你就是换一百个足协主席，出台一百条新政，也特么一样没个几把卵用啊！

而肖锋之所以知道这些，就是因为特么的以前和铁路系统的人打过交道哦。

他以前有个同学，就是在铁路系统工作的，而且还是总部的要害部门。

两人关系不错，每到逢年过节，就会聚在一起喝喝小酒，互相扯扯犊子，倾诉一些工作上的烦恼，也算是找个解压的途径。

而他那位北交毕业的高材生同学，每当说起国内工业的现状，就是一副怒其不争的模样，和他说过很多实情。

也正因如此，肖锋才了解了相当一部分的内幕。

就说这高铁，且不说高大上的部分，就说高铁的车轮。

特么的，咱们就造不了，造不了啊……

你能想？你敢想？

以前咱们铁路上跑的都是普通列车，那时候咱们的车轮还能自给自足，用的都是马钢的产品。

当时咱们百分之九十的客车车轮，百分之六十的货车车轮，用的都是马钢的产品。

可是等到咱们开始大面积推广高铁了，才特么发现，咱们根本造不了适用与高铁的车轮。

因为高铁的速度太快，平均都要保持在二百五到三百公里区间，最高时速甚至可以达到三百五，而且还要保持一定的旷量。

所以对车轮的要求可以说直接提高了一倍不止，而这样的高速车轮，马钢根本就生产不了。

最后不得不从德国和日本手里买专利授权，搞点来料加工，才勉强对外宣称车轮是国产了。

可实话实说，车轮用的轴承，全特么是国外进口的，他们就是个组装车间而已。

还有高铁上面使用的连接器，清一水的德国进口。

至于受电弓，变流器，制动装置的控制模块等等，那都不用说了，全都是进口的日德产品。

可你要知道，高铁系统里面，真个电气部分的成本，就要占到总成本的百分之三十左右。

而这其中，有百分之二十，那都是需要进口的……

至于说紧固件，就是螺丝螺母这些，确实现在我们用的都是魔都某企业的。

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