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第217章 大赚特赚（第3页）

八月底，林志超回到香港。

此次海外的行程，足足花费二十天时间，他一共和六家公司完成‘三年长租租约’，分别是：欧洲的蚬客石油、美国的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽轮、日本轮船、三光汽轮。

14艘油轮全部完成长租签约（58万吨载重量），未来三年时间可以盈利在4500万美金一年以上。

68艘货轮其中（70万吨载重量），有45艘完成三年租约，未来三年时间平均每年也可以保持在4000万美金的水平。

也就是说，未来三年环球航运每年可以盈利8500万美金以上，成为此次‘苏伊士运河危机’最大的赢家。

足足26亿美金，甚至可能赚更多（运营成本不一定），这些资金，将成为环球航运在1959~1961年造新船的核心资金。

前世，包宇刚在1968年时，船队达到350万吨载重量，总价值3亿美金。

而如今，林志超可以提前近十年达成，当然他也先进入这一行五年时间。

重要的是，林志超肯定还会选择贷款造船的，在六十年代初期，他的船队可能达到5亿美金市值以上。

环球航运的会议室。

林志超看着打了鸡血一样的一群管理层，心中也没有什么意外，最近航运价格的攀升，是载入了史册当中，振奋业界人心的事情。

而环球航运的提前布局，只不过是利益最大化而已，比如新造的十艘油轮，就立下半壁江山的功劳。

二手船货轮毕竟是旧船，而且还是货轮，哪里有油船赚钱，差别很大。

“合约基本都签了，但接下来就是我们履行义务的时候，好望角风大浪大，再加上航程又远了那么多，所以我们要考虑安全问题、技术问题，以及海员的心里情绪问题。接下来，大家各自发表意见吧！”

其实，香港的海员是最能吃苦的。

目前一些欧美海员已经抱怨二战前或二战时，修建的船只船上条件太差，纷纷向政府提出抗议，或者要求加工资等。

就拿胜利号货轮来说，对于香港海员简直就是天堂，有各种船员的休息、娱乐的舱室；但对于美国海员来说，已经逐渐是被抱怨、抗议的对象。

在五十年代初期，欧美已经是流行修建‘半自动化轮船’，第一是可以减少海员的人数，第二是可以让海员更轻松。

香港海员是再累、再苦的环境，都是可以做的，而且也是投诉无门、被逼无奈。

当然香港海员也是有区别的：

别的船队海员，他们薪水也不是很高，工作条件苦，对前途渺茫，上岸后沉迷赌博和艺院；

环球航运的海员，薪水福利高30左右，一年有1次长假（30天），假如上岸时有一些集团活动等（看电影、集体相亲、体育运动），这些都是可以改善他们对海员的认识；更何况，林志超是严禁所有海员赌博，宣传赌博的危害标语在船上都是清楚可见。

会议室里，大家各自畅抒所言，很快将安全、技术问题讨论得很有成功。

唯独大家没有提海员的心里情绪问题，毕竟这玩意需要考虑嘛？环球航运的福利还不够好吗？

最重要的是，老板不提，大家也不好提。

最终，还是林志超说道：“全体职员和海员薪水加10，然后再考虑延长海员的年假天数具体方案你们来制定，前提是不影响公司运营的情况下。”

大家一喜，齐声说道：“是，老板。”

其实，油轮上的海员最辛苦，因为就算有年假，但船不经过香港，也是没有办法修假，机票那么贵又不现实；所以环球航运就承诺，干满三年，由公司提供飞机票，飞回香港。至于三年的假期，可以折算加班费。

当然，这个年代的人能吃苦，干满三年还是很多人愿意的，毕竟普通海员也可以拿到8000~10000的收入，在香港要打工七八年，甚至十年。

会议在大家愉快的心情结束。

全体加薪，岂有不高兴的道理。（本章完）

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