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第255章 关系网（第2页）

林志超回应道：“确实如此，不过我投资喜欢分散投资，所以在地产上也有一定的资本。”

山下达郎这时候说道：“林先生做生意非常精明，肯定是不会错的。”然后顺势话锋一转：“正因为林先生太精明，那一年我们签下了三年的高价合约呢！”

林志超认真的说道：“事情只是凑巧而已，毕竟当时签长约很正常，山下社长就不要介怀了。毕竟，这些年，我们的船队都是非常优秀的完成了任务，你也不止一次夸奖。”

其实，日本的三家大型航运公司，几乎都是租赁的二手船，所以价格也就是‘二手船一年不到回本’的标准；比起新船来，他们已经少出不少资金了。

就算按照‘单程短租’模式，大概也是差不多的价格。

谈不上吃亏，毕竟这事是不可预测，实际上山下达郎也不是真的介意那个，但肯定有其它目的。

果不其然，山下达郎说道：“好吧！不提那个，毕竟谁也不知道未来如何发展。但今年下半年，那些货船都要纷纷到期，林先生打算如何合作？”

说完，认真的看着林志超，潜意识不言而喻。

林志超果断的说道：“三年续租，租金按时下短租的七折。山下社长也知道，今年航运行情注定好不了，我们主要就是求业务照顾，价格什么的，都好说！”

山下达郎顿时高兴的说道：“林先生爽快人！”

在他看来，那些货船虽然是二手船，但环球航运管理得好，关键是非常便宜。

三月下旬，林志超来到美国，参加了一场航运峰会。

在宴会上，埃克森石油的牛登来到林志超面前，说道：“林先生，你们那艘十万吨油船，我们决定租下了，价格你可得照顾点！”

林志超笑着说道：“没问题，晚点我们详谈！”

双方合作算是非常愉快，牛登也是个非常爽快的美国人，不仅租赁环球航运的船只，还替环球航运介绍生意。因为在牛登看来，环球航运的船只价格有优势，管理和海员的质素都非常好。

反正和美国人做生意，第一次是最困难的，如果你不能取得他的信任，那么不会有第二次；但是如果你能取得美国人的信任，那么好处就太多了，能把人砸晕。

牛登又问道：“你们赚那么多钱，还有没有造船计划？”

林志超当年押中‘八艘大油轮’的事情，在业界还是被广泛传播，也为林志超带来了巨大影响力。

“有，今年我们打算在日本打造八艘10万吨的油船，到时候下水，埃克森石油公司如果需要，我们可以签约三年的长约。”

牛登顿时更加热情起来，如果林志超是那种‘满足现状’的船东，他可能会印象很差；但如今林志超敢在航运低谷时造船，说明他非常具备眼光。

而且看这个样子，牛登知道，林志超很快就会超越奥纳西斯的船队。毕竟一次性打造八艘十万吨级别的油船，这份实力已经是‘世界船王’级别的了。

“没问题，你们随时可以来谈合作！”

正当两人聊天时，一位美国人来到两人身边，并对林志超说道：“林先生，一起聊聊？”

林志超随即笑着说道：“当然，麦克莱恩先生！”

来人正是‘集装箱之父’、‘海陆联运’的创始人马尔科姆·麦克莱恩，两人自然是有过交集；当年林志超在1954年便发表了《论集装箱海运的未来》，而马尔科姆·麦克莱恩在1956年则真正实践来论证。

不过因为林志超是香港人，且只是‘纸上谈兵’，所以并没有引起重视。

马尔科姆·麦克莱恩端着红酒杯，示意一下后，说道：“林先生，你依旧看好集装箱海运嘛？”

林志超用红酒杯回应，并说道：“当然，集装箱将是本世纪最伟大的发明，它的优点是运费成本低，货物保护完整，海陆一体运输方便。我知道，海陆联运因为纽约码头工会很强、反弹很大，再加上集装箱航运刚萌芽还在摸索阶段，所以贵公司并没有赚到钱。是吗？”

纽约码头工会，自然要为码头工人考虑，而集装箱运输就是减少了装卸货人力成本，不闹腾才怪。

马尔科姆·麦克莱恩顿时感觉找到了知音，越聊越起劲，他说道：“那林先生觉得，该怎么才能将集装箱运输发展起来？”

林志超思考了一下，说道：“美国各港口之间的集装箱运输，会惹恼工会。但如果通过海外的集装箱运输，让世界航运都看到其优点，那么来自码头工人的阻力，将不再是海陆联运一家承受。亦或者，如果国家层面需求集装箱的运力，那么一切也不再又阻力。当然，这些都是要等待机会的，马尔科姆·麦克莱恩先生如果有经济困难，我不介意投资海陆联运。”

趁机入股也不错！

马尔科姆·麦克莱恩说道：“海陆联运的财务倒还没有困难，只是集装箱航运很难赚到什么钱！林先生在香港做航运，那边是否有机会？”

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