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第234章 保持定力积累胜势232（第1页）

赵鹏点点头说道：“林风同志说得很对。”

“咱们也不能强行找出不存在的问题。”

“那就如实汇报吧！”

总结完毕，他们就开始准备返航了。

此时，地面上的人们已经在准备迎接运20的返航了。

张志鹏的心情已经悠闲了许多。

试飞的结果非常的好。

接下来，那这架运20样机就要开始做其他方面的测试了。

至于这架飞机的电子设备问题、结构强度问题、材料问题、发动机等等方面的问题，其实在地面都已经做了很多的测试。

测试的结果那是相当的完美。

第一架的样机已经造得如此的完美，这真的是给人一种巨大的成就感。

“志鹏同志，如果试飞反馈良好，是不是可以缩短测试的时间，提前投入量产使用？”乔冠元这个时候在旁边问了一句。

张志鹏摇了摇头说道：“还是要多飞行一段时间，至少要飞一千个小时，飞行个几十甚至上百万公里，再来评估。”

新造好的样机可能一开始的确是看不出什么问题。

但是，飞行一段时间，经过高空恶劣环境的洗礼以及起降阶段遭遇到的压力冲击，都会给飞机带来各种内部损伤。

也会带来金属疲劳以及结构方面的问题。

所以，要看一架新式的飞机是否足够可靠，那就要持续飞行一段时间。

长时间的飞行过程中，是最容易陆续出现并发现问题的。

有人说，飞机的寿命其实就是个伪命题。

为啥这么说呢？

因为，对飞机造成损害最大的不是飞行的过程，而是降落的过程。

数以百吨计算的大型飞机降落一次，就会给飞机机体带来巨大的冲击。

若是结构不够坚固的，散架都有可能。

每降落一次，就要遭受一次巨大冲击。

使用年限多了，金属疲劳问题就会变得十分突出。

到那个时候，安全隐患随时都有可能发生。

这也是为啥民航飞机会强制报废的主要原因。

乔冠元点点头，微笑着说道：“你这才是老成之举啊！”

“那么，接下来，就让试飞员们轮番上去试飞，对这架飞机进行高强度的测试吧。”

两人说着话的时间，运20在赵鹏的驾驶下开始高速返航。

返航降落，这也是个测试的内容。

可以这么说吧，飞机事故的发生，大多都在起飞和降落期间。

而降落期间对于飞机的考验也是最大的。

飞机降落测验的就是飞机的结构强度等等方面。

大飞机在结构强度这一块要求是相当的高。

因为，如果结构强度不够，那飞机就有在巨大压力和冲击力之下散架的可能性。

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