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第1089章（第1页）

所以萧奇早就准备了给航空公司扩大规模。

随着逍遥快递以及其它陶宝快递的发展，最多一年的时间，华国的航空快件运输，就会进入井喷期。

德国那边的货运飞机已经开始在改装，大概到2009年的6月份，就会再有10架客运飞机加入，年底的时候还会再加入10架。

如此一来，货运飞机是差不多够资格了，但客运方面却太不上档次。

5架飞机的运营，连地方城市的，比如首都航空、津卫航空、渝州航空等等都不如，更别说国航、东航、南航等等一流航空公司了。

故而购买更多的客运飞机，就成了当务之急。

萧奇是早有购买目标的，那就是株式会社日本航空，也就是JAL。

因为有着提前8个月购买石油储存备用的习惯，日本航空被忽然暴跌的石油给坑惨了，到10月份就已经亏损了100亿美金，进入11月，这个亏损还在继续扩大，估计到了年底150亿美金都打不住。

有这么大的亏损，股价自然也是如同水银泻地一样，直接暴跌65％，创下了有史以来日本航空的最大跌幅，眼看着进入破产再生程序，已经是必然。

在这样的情况之下，日本航空的276架客运飞机，可就成了他们手里的巨大包袱，如同一座大山，压得他们气都喘不过来。

因此也传出了日本航空想要减少一些航运线路，出手一些客运飞机，以减轻压力的传言。

萧奇知道这是真的，而且他们卖出去的飞机，都是白菜价。

不趁着这个机会，去买点好东西的话，萧奇也妄称“趁火打劫专家”了。

不过，萧奇不会去买他们的油老虎，比如双层客机747-400，不但是因为太耗油了，而且萧奇觉得价格太贵，二手的都贵。

萧奇看中的是日本航空的737-400和737-800。

波音737的名头就不用说了，是波音历史上最畅销的窄体机型，而且现在还一直在生产。

400和800都是经典机型之一，座位大概是100—200之间，飞行距离4000—5600公里左右，最适合中短程飞行。

而且它的耗油适中、性能可靠、故障率小，所以用来在华国国内做平民航空，是非常的合适。

日本航空的737-400有28架，737-800有25架，萧奇各买一半左右，也就是总共25架，用来在华国运营，应该也是比较合理的。

到了以后发展起来之后，那再说亚洲区域的飞行航班，不过现在还是扎根国内市场好一些。

吉祥航空和春秋航空都能做得风生水起，实力强于它们的奇玟航空，自然不可能亏本了！

萧奇也不求奇玟航空多么赚钱，货运和航运能齐头并进，成为贾雨玟这一房的子孙们的稳定财富，那就是很让人心满意足的事儿了。

第2066章杨娜的坚持

怎么购买日本航空的飞机，萧奇自然是交给专业的人。

正巧摩根士丹利的人最近凑了上来，萧奇就把这个委托交给了他们，让他们去操作。

相信以日本航空现在的窘境，飞机很有可能是能到手的。

不过在选择飞机上面，萧奇肯定会找更专业的人士一起去，否则被日本人用破旧的机型来滥竽充数，那不是很吃亏？

当然了，在规定严格的商业交易中，日本人还是很守规矩的，只有那种合同不严谨，监督不严格的地方，日本人才会做小手脚。

摩根士丹利就是一个让他们没办法偷奸耍滑的好监工。

说起了日本航空的衰败，有一大半都是石油价格的原因。

其实石油价格现在也真的已经是够低了。

11月16号，纽约交易所最活跃的2009年1月石油期货价格，就已经跌破了56，继续以不可阻挡的趋势往下跌。

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