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王天凡作为职业车评人,当然没少做车辆性能舒适性的测试。
电动车也做过不少测试。
再加王天凡留学也是学的汽车工程,所以在知识储备不输给专业工程师。
电动车的车载电脑都可以显示充电时的相关信息。
比如充电电流的曲线图,充电的预估速度,还有可行驶的里程数字。
根据王天凡的经验,不管电动车的动力电池多么牛批,电控系统多厉害,充电电流都不可能超过120a,甚至无法达到这个最高数字。
一般的快充桩实际的充电电流都在68a-100a之间。
泰斯拉的快充技术够牛批了吧,v3超级充电桩号称全世界最强的充电桩,充电5分钟,可以跑120k。
v3超级充电桩的最大的电流也只是170a而已。
而且这只是理想状态,动力电池充电量达到70以后,为了保护电芯不受损坏,电流就会减弱。
然而,看赛奇,不对,是原武固态电池的充电曲线,始终都维持在190a以。
这样的电流充下去,真的不要紧吗!?
王天凡不禁看了一眼,那套所谓的固态电池,倒是感觉没什么变化,至少没有冒烟。
然而,周江华说道:“各位,其实这并不是这块固态电池最高的充电电流,根据我们的实验,电池最高可以达到225a,如果调试好的话,甚至还可能再往走。”
车友和媒体之中虽然大部分人都听不太懂,不明白电流是怎么换算的,但其中也不乏对电动车颇为了解的。
很多人听到这里,都倒吸了一口凉气。
225a,这是什么概念?
如果真有这么大功率的充电桩,那150度电的动力电池组,充满电根本就不需要30分钟!
王天凡一直都盯着那条充电电流的曲线,现在已经五六分钟了,那电流仍然很稳定,一点儿都没有要降下去的意思。
这不答常理啊,如果电流这么大,这块电池又是43的电量,那现在应该已经达到了60左右,充电效率应该有所降低才行。
这属于电动车使用快充桩时的常规操作,因这样可以保护电芯不被巨大的电流损坏,保持寿命,避免起火爆炸的事故。
但是现在这充电电流仍然高高在,维持在190a以。
这时,周江华又说道:“各位车友,现在充电时间已经达到了7分钟,再有大概12-13分钟左右,不可以将这套固态电池组充满了。”
周江华指着屏幕的一数字,说道:“大家看一下,现在的续航总里程已经达到了700公里,充电电量是66,虽然这只是参考数据,但是却是接近于真实的情况。”
众人一听,全都惊呆了。
66的电量,就可以跑700公里?
这就有点儿厉害了,一般人开车就是下班,除非是在帝都这样的地方,否则一个月恐怕都开不了700公里的路程。
王天凡真有些怀疑这电流是不是充到动力电池里面了。
原武会不会为了搞投资故意弄宣传造假?
如此怀疑的人可不只王天凡一个。
比如冯少华。
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