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第353章 大消息（第2页）

这完全不符合企业宣传。

主要还是吧，陈平生根本不需要融资，其次他的战略目标也是先海外然后再传输进國内。

认真来说，國人对自主汽车品牌的印象都不算太好。

主要还是比起海外汽车本田，丰田，大众来说，國内品牌开个几年小毛病一大堆。

这也让大家养成了一定的固有印象。

一看到自主品牌就会觉得是品牌低廉，质量还不行的代表。

这也是陈平生想让腾飞先在海外市场，宣传出名气的主要原因。

他英足球俱乐部都有一家，只等英开赛，腾飞新能源的品牌Logo就会打在上面。

也是经过一个多月交涉，莱斯特城还是以一亿欧的天价转让费，从曼城将丁丁给签了过来。

今年这赛季的英赛，有姆巴佩跟丁丁两位大将。

成绩应该是不会差的。

莱斯特城要是能培养一位世界级球星，那他可就赚大了。

足球这项运动，本质还是要烧钱的。

一旦莱斯特城能在英踢进欧冠，那腾飞新能源也能跟着吃香喝辣。

陈平生在腾飞总部，详细规划着后面该走的每一步。

新能源造车不止是一个概念，它还是一个绝佳弯道车的机会。除了冰箱彩电大沙外，严控品质才是关键。

说白了品质除了自有技术外，还来源于整条供应链的严格管理。

汽车可不是单一元器件组成，它需要成千上万的元器件共同组成。

小到一颗螺丝大到轮胎支柱等，都需要极其严格的进行品控管理。

这方面陈平生很早就有经验，任何供应链管理，只要没有贪污就能成功一半。

好比一颗螺丝，你明明想要采购的是那种五a级品质的，而采购员因为别人上供了百万红包。

立马就偷梁换柱，从5a级换成3a。

还有一种情况那就是极致的压榨，也很容易出现品质问题。

说白了为了控制成本，让供应链上的元器件厂家仅有一点极其微薄的毛利。

人家为了能赚钱只得以次充好。

你这组装出来的产品不出问题才怪。

國内某个极致性价比品牌就有这个问题。

往往是第一批产品还不错，后面生产的多多少少都会出问题。

陈平生跟徐东，严东辉以及张启明讨论三天之后，最终才确定好自己的核心供应链管理。

其一，必须确保所有腾飞新能源上面的大小供应链厂家都有充足利润。

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