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第一百八十五章 发明大王造访（第3页）

现在爱迪生好歹是美国最出名的发明家。

爱迪生说：“还挺年轻的。”

这句话也不知道是不是让他联想到了特斯拉。

爱迪生又说：“我听说过你，能在理论研究上有那么大的成就很难得。”

起码的尊敬还是得有的，李谕笑道：“能有您这样的成就更难得。”

爱迪生走进李谕的实验室，看到了摆放着的机器和四驱系统构件，以及那套电子打火系统。

“这些是……用在汽车上？”爱迪生问道。

李谕说：“没错，先生好眼力。”

“还有电机，”爱迪生看到了电子打火系统的电动起动机，于是又问，“莫非你要做电动汽车？”

“并不是，”李谕说，“您看到的已经是完成品，我只是给其他汽车厂商供应零部件而已，好像他们做的都是汽油车。”

爱迪生摇了摇头：“汽油车不行的，只有电才是最好的解决方案。”

爱迪生与特斯拉之间的电流大战已经以交流电的胜利结束，不过现在汽车界的“油电大战”还没有分出胜负。

爱迪生目前显然是站在电车一方。

李谕说：“不管什么能源，都离不开传动系统，如果他们做电动车，也能用到我的方案。”

爱迪生看了看四驱系统：“我正在研究蓄电池，准备放在车辆上，以我实验室的数据，续航里程还比较可观。只要是能让车子跑得远，电动车肯定更有前景。”

蓄电池用的当然是直流电，这是爱迪生的老本行。

不管是现在，还是一百年后，电池都是决定电动车好坏的最关键指标。

如果放在后世，可能这句话还有点瑕疵，因为电控系统也很关键，不过就目前看，电池确实是最关键因素。

李谕也知道现在电池的水平，这是个人类技术上的大门槛，后续的研发方向几乎都是先朝着材料去，寻找合适的电池材料，阳极材料、阴极材料以及储能单元。至于改进电池结构，那是之后的事情。

反正就目前的技术水平，干电池都没有普及，蓄电池组又重得要死。

李谕说：“只怕充放电还是不够方便，也不够安全，而且按照数学模型，电动车的续航里程不会简单因为蓄电池的增大而大幅提升。”

“我讨厌听到数学模型，”爱迪生说，“一切都是要以真实的试验来验证。”

李谕也不好和争论，因为以前特斯拉就因为这些数理内容与爱迪生发生过好多次争吵。

此后特斯拉甚至亲口说过：“爱迪生用的方法效率非常的低，经常做一些事倍功半的事情，整体而言，我是一个很不幸的见证人。他如果知道一些起码的理论和计算方法，就能省掉90力气。他无视初等教育和数学知识，完全信任发明家的直觉和建立在经验上的美国人感觉。”

缺乏足够的科学精神，以勤奋实践挂帅的爱迪生和他的团队一共拥有1000多项专利。

而被他们踢出团队，具备科学和理论素养的理论派发明家特斯拉却拥有700多项专利，一瞬间就将勤奋实践苦搞发明和科学理论指导发明实验的两大流派高下两分。

但爱迪生显然还是更认可自己的模式，毕竟至少他的人生比特斯拉成功太多了。

“不管怎么说，我已经研发出了新型的碱性蓄电池，利用氢氧化钠溶液代替之前铅酸电池里的硫酸，安全与储能都好了许多。”爱迪生自豪说，“我听说德国人已经做出了时速远超汽油车的电动车，不过用的铅酸电池重量过大，如果换成我的碱性蓄电池，一定会有更佳的效果。”

原来他是这么想的。

现在欧洲确实有人正在搞电动车，而且还是个大名人——费迪南德·保时捷。

是的，就是保时捷的创始人。

没想到吧，保时捷最初是造电动车的。

而且更有意思的是，保时捷造出电动车后，发现它时速很快，轻松过60kh，但续航问题却极为棘手。

于是……于是保时捷脑子竟然一转，在1900年时搞出了世界上第一台混合动力汽车……

他给车子装了一台汽油发电机，输出电力后再驱动轮毂电机，让车辆跑起来，多余的电力甚至还能流入电池组储存起来。

只不过这台车仍旧很重，仅电池就高达18吨，整车重量超过4吨，活脱脱一辆小坦克。

但即便如此笨重，现在燃油车相比之下也没有啥出色的优势，所以电动车一派目前一点都不弱。

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