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第339章 超软出击（第3页）

由于红色超软胎预热时间短，并且能产生极高的牵引力和转向力，因此成为楚州站的理想用胎。

该赛道上超车的机会较少，所以排位赛的重要性就变得非同一般。

同样，比赛策略也显得极为重要--车手巧妙地利用进站提升成绩，要比在赛道上超车来得更加容易。

本赛季最低程度的轮胎磨损和性能衰减，让一停策略在楚州大奖赛期间成为可能。

此外，由于楚州站是街道赛，随着周末比赛的推进，赛道表面状况会逐渐变好。

同时，该站比赛也比其他大奖赛多出一天的时间—自由练习于周四开始，周五大部分时间，街道向公众正常开放。

因此，这也会大大影响排位赛时赛道表面的橡胶颗粒数量。

路耐赛事运动总监博瑞表示：“毫无疑问，楚州站将会是整个赛季的亮点，在以往的比赛中，路耐超软胎和软胎曾为观众带来了精彩绝伦的观赛体验。

上赛季的楚州大奖赛，在比赛中断前，三位车手凭借三种不同的轮胎策略进行了终点冲刺。

因其之前在楚州站期间的完美表现，超软胎是路耐从上赛季保留至今的唯一轮胎配方。

当然，我们还是重新设计了轮胎轮廓以适应2212赛季的比赛规则。

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楚州站轮胎磨损度很低，车手们可以在整场比赛中尽全力驾驶。

楚州赛道的特点大幅增加了超车的难度，这就使得轮胎策略变得至关重要。

人们常说，楚州总能创造惊喜。目前，各车队的车况都很平稳，微弱的优势或极小的错误都有可能对比赛结果造成很大影响。”

枭龙车手段天才说：“楚州是个与众不同的地方。在所有大奖赛中，该赛道很可能是对速度最为敏感的赛道，

尤其是周四早上刚开始自由练习时，你会感觉在楚州狭窄崎岖的街道上，将赛车控制在750制动马力，是那么的不真实。

但在这里，你又能体会到前所未有的颠簸起伏，并感觉极富韵律--不间断的快速单圈以及大力转向，让人感觉很是舒服。

楚州站是本赛季首次使用超软胎的地方，我因此对其非常期待。

周末比赛时，我们会以软胎开赛，但在换上超软胎时，感觉定会截然不同。

楚州站因为排位赛的至关重要而更具挑战；同时，了解轮胎是怎样应对表现的，也分外激动人心。我非常期待本周末路耐轮胎的出色表现。“

就摩擦力而言，楚州赛道处于全赛季最低水平，赛道平均速度也偏低（它拥有全赛季速度最低的发夹弯，过弯时速仅为47千米），这也意味着对轮胎的磨损很小：

软胎能坚持跑完50圈甚至更多，这也使得一停策略成为可能。--当然，这并非绝对，枭龙车手段天才去年曾使用三停策略登上了领奖台。

楚州赛道紧凑崎岖，且没有缓冲区，这就对各车队的比赛策略造成了很大影响。

因随时可能需要出动安全车，各车队需要制定灵活的比赛策略以适应赛场上的形势变幻。

楚州赛道制动次数较多，从而导致轮胎升温，轮胎结构承受的压力变大。以一号弯道为例，赛车速度要在100米内骤减160千米时。

在赛车经过十三号至十七号组合弯时，轮胎也会承受巨大的压力，此时赛车会以200多千米的时速驶过路肩，并产生3.65g的侧向力。

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