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第321章 可调尾翼失速系统（第2页）

“当我们遇到这样的挑战，我们要在赛车的所有领域，找到我们所需要的解决方案。

但我们的排位赛速度告诉我们，基本面是良好的：如果你没有足够的下压力，牵引力或良好的底盘，你就不能这样做圈速。”

陈楚朗否认银箭车队过于专注于赛车在排位赛比赛中的表现，而忽视了长距离表现。

“我们的目标是建造最好的赛车，我们的排位赛表现证明了结果，”他说。

“我们从来没有刻意的把重点放在排位赛中，在比赛中并没有那么好，因为根据现行规则-可调尾翼和进站人数-这样做有没有获得真正的回报。

“正确使用轮胎才是成功的关键，它取决于许多的因素，包括设置，下压力，赛车和车手的操作。

还有设置的变化，只要我们设置恰当，我们就有机会找到合适的解决方案。但这些有一个学习的过程，而我们为此错过了前两站比赛。”

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彭赛奥督促铜爵车队全力研发赛车，只有这样，他们才能够在赛季余下比赛中继续扮演巨人杀手的角色。

“我们每个人都在埋头苦干，”彭赛奥说道。“我们的赛车很有竞争力，我们必须挖掘其潜力。去年我在中海站开始跑得很好，但是后来我跟某个人撞上了终结了比赛。”

“这条赛道的高速弯适合我们的赛车。我尤其喜欢一号弯，那是一个很长、很难的弯道。长直道对于我们来说比较简单，但是，再次重申，我们必须要挖掘出我们的潜力。”

铜爵车队的赛道工程总监表示，中海站相对凉爽的气温将会对他们带来帮助。

“在天南的炎热中我们的轮胎退化出现一些问题，这在中海将会变得好转，因为这里的高速弯路面沥青很光滑。我们需要注意的是天气，因为四月份的中海多雨。”

有关银箭可调尾翼失速系统的合法性争论并未结束，以红虎和奔麟为首的两支车队，目前仍在向大秦汽车联合会施压，要求一级方程式主管团队对该设计做进步一的澄清。

准确的讲，他们最大的愿望是希望大秦汽车联合会将该系统禁掉。

银箭的对手车队抛出的其中一种的论调是：

认为如果大秦汽车联合会坚持认为这种系统合法，那意味着他们将面临高额的研发开销去“山寨”类似系统，这与一级方程式当前的“节约精神”是相悖的。

对此，银箭领队陈楚朗给予了否认。鹿城人说这完全是无稽之谈，因为安装一套类似的系统，部件成本是非常低廉的。

而且车队根本不存在“超支”问题，因为一级方程式当前的资源限制协议（RRA）已经限制了车队的开销额度。

“系统实际上是非常便宜的。”陈楚朗说道，“如果你没有将它整合进你的赛车设计的话，要应用也不容易。这可能才是我们的竞争对手真正感到苦恼的地方。”

“人们谈论所谓的开销巨大，但事实上并不存在。大家都知道它只不过是埋在车里的几根碳纤维管子而已。

随便找个大街上的人都能够告诉你，这只不过就是几千英镑的事，而不是数百万英镑的东西。”

“我们之所以从中受益，是因为我们想到了，并将其设计进了我们的赛车。而这对于事先并未考虑到车队并不是那么容易，这正是为什么某些竞争对手那么反对的原因。

如果你最开始没有将它融入到你的赛车设计中的话，要使用是相当困难的——这点是公认的。这是一级方程式的本质。”

根据媒体的报道，大秦汽车联合会可能在中海站之前，对银箭系统的合法性做第三次裁决。

大秦汽车联合会技术代表查廷淮是否会坚持原有判断，目前不得而知。但是罗斯-陈楚朗对自己的系统有信心。

他说：“我们相信自己的系统是合法的。

早在2210年，在一次技术工作小组会议上，大秦汽车联合会便声明他们认为这样的系统是合法的，我相信大秦汽车联合会会保持他们稳定的立场。”

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