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第562章 未来的天空本卷结束今天就这7 7k了(第1页)

“先说速度吧,为什么是2马赫?”

空军这边饶有兴致。

高振东笑道:“原因其实前两天也提到过了,空战发生的速度范围分布,这是最主要的表象。

当然,这个现象的本质,却是2马赫以上,需要付出的巨大代价。”

一切都是因为随着速度的增加,空气阻力的急剧上升,还有战斗机在空中飞行的两道关卡。

音障、热障。

音障不用多说,在接近音速的时候,局部激波的出现,导致气动阻力剧增,飞机表面气流紊乱,导致飞机加速困难,操纵性骤降。

现代战斗机在表示最大速度、巡航速度等参数的时候,不像S2时期的战斗机一样采用时速,而是采用马赫数,也就来源于此,马赫数更能体现飞机的跨音速和超音速能力。

而至于为什么不直接用马赫数换算成时速来表示速度能力,那是因为在大气层的不同高度,声速是不同的,而且飞机某次飞行实际表现出来的对地速度,还得把风速考虑进去。

音障现在是被解决了的,那剩下就是热障了,飞机飞行速度高的时候,由于机体与空气剧烈摩擦导致的气动加热现象,会让机体温度剧烈上升。

热障不像音障,有一个具体的发生范围,它是取决于机体材料等条件的,总之就是飞太快了,热得受不了。

而这时候的飞机,普遍是铝合金蒙皮,铝合金的熔点,决定了飞机在2马赫以上的时候,蒙皮材料就开始受到考验,到2.5马赫,再好的铝合金也扛不住。

米格-25成为飞天不锈钢,就是因为不锈钢它虽然重,但是熔点高啊!

想想老毛子用差不多铝合金3倍密度的不锈钢在天上飞,也是够疯狂的。

要提一句的是,虽然不锈钢密度是铝的差不多三倍,但是这不代表造出来的飞机就是铝飞机的三倍重,因为不锈钢比铝更结实,在几何尺寸比如厚度上,能小一些。

另外一个问题就是,随速度指数级上升的空气阻力,要飞得越快,对发动机推力的要求就越高。

在这一点上,看起来身材敦实的米格-25和F-15都是典型,这两货一个能飞3马赫,一个能飞2.5,都是力大飞砖的结果。

说了这么多,高振东做总结性发言:“……这无疑超出了我们现有发动机的能力。

综上所述,结合到现有技术条件下,发生超音速空战的可能性非常小,综合考虑,2.0马赫~2.2马赫,这就是空优战斗机速度的极限要求了。”

对发动机推力的要求大家是能猜得到的,但是热障的出现,就颇有些同志不太了解了,原因也很简单,从来没飞到过那个速度,没经验。

很多人根本想象不到平时比水还温柔的空气,会这么暴烈,气动加热的程度,也不是随速度线性上升的,而是指数级攀升,3马赫300℃,6马赫就到了1500℃!

只飞过1.5马赫不到,又暂时缺乏2马赫以上大风洞的我们,对这个现象所知极为有限。

至于高振东怎么知道,大家猜大概是他对空气动力学研究比较多,算出来的吧。

“嗯,原来是这样,至于高度就不用说了,你前面说过相关内容,而且我们的实际感受也很深,2万米以上,对飞机的要求非常高。”

这甚至都不是力大飞砖能完全解决的,F-15A虽然能飞2.5马赫,但实用升限也是2万米不到,就这,都是极为优秀的数据了。

对于高度,空军这边倒是暂时没有更多的想法,一来是知道真的难搞,二来是有了重型空空弹做底子,缓冲了不少急迫性。

“这个技术分析倒是有一定的道理,自然环境、气动原理、未来一定时间之内的发动机技术,都不支持。”

这是对全局情况有真实了解的。

“嗯,看起来想法激进,但是这些指标倒是都脚踏实地的,看起来有实现的可能。”

这是突然觉得高振东好像还是比较保守的。

“高总工对于空气动力学的研究,好像很深啊,到底是干什么的?”

这是对高振东不太熟悉,钦佩之余,却对他的身份越发模糊的。

“除了这个‘双2’的要求,具体的其他指标呢?怎么定?”

防工委和空军对视一眼,这东西就细节了。

空军的同志开口道:“这是规划,定大方向就行了,‘双2’、亚音速到高亚音速段有优秀的机动能力,比米格-21更大的挂载和航程,暂时就是这些,细节上真要上马了再说。”

这些都只是高振东的想法和建议,至于能不能最终上马,虽然听起来的确很有道理,非常诱人,但是除了搜救体系、重型空空弹这些子项之外,其他的都要拿出材料,开专项会议进一步的论证才能最终决定。

防工委领导也笑道:“同志们呐,心急吃不得热豆腐啊,高振东同志提出了系统性、科学性的想法,但是这些想法是否合适、是否落实、落实到什么程度、细节如何,这不是今天能够全部决定下来的。”

虽然看起来很科学,情况很乐观,但是空军的未来十年之内装备体系的压力,不能压在高振东一个人头上,也不可能压在高振东一个人头上,那样一来,无论结果好坏,都对大家不好,该走的流程还得走。

而高振东也很满意这个结果,看得出来,无论是防工委还是空军,都对自己“一攻一炸,三级三型”

的想法很有兴趣,大方向上,其实是被说服了的。

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