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第二百八十章 邀请加入（第3页）

“你知道。。74年ups的那次罢工，导致了铁路运输公司。。破产吗？”

“嗯。。是的！”

“这件事，当时上了华尔街邮报的头条～差不多持续了近一个多月，热度才慢慢消退～”

“那。。ups后来是怎么搞定这次罢工的？”

麦道夫想了一下，摇头道：“其中的细节我不是很清楚～我只知道。。铁路运输公司破产之后，是摩根史丹利出手给做的重组计划！”

他从与大卫之间的对话里，大略的猜到了这个小子的投资计划～也不等大卫继续提问题，就开始自顾自的说起来。

“运输行业，我们可以把它总结为：公路运输、铁路运输、河道运输，以及航空运输！”

“从公路运输这一点上来说，目前ps占据了行业的龙头地位！”

“铁路运输嘛～它已经在米国发展了一百年～太平洋铁路的顺利通车，彻底点燃了当时人们对于铁路运输的热情！”

“1913年，米国铁路的营业总里程，达到了最巅峰的41万公里～”

“但仅仅一年后，巴拿马运河的开通，为米国铁路的未来发展埋上了一层阴影！”

“而更重要的是，同年，福特汽车公司建成了世界上第一条汽车制造流水生产线，大名鼎鼎的t型车问世了！”

“再往后。。就是着名的：咆哮的20年代！”

“根据当时的统计，米国平均每4个家庭，就拥有13辆汽车。”

“而后紧接着的大萧条和二战，让米国铁路一直处在负增长的状态。”

麦道夫伸手拿起果汁，慢慢喝了一口，看着正在认真听的大卫，笑着道：“从现在看来，铁路运输行业真正的变革，来自战后的那位艾森豪威尔总统。”

“1950年，艾森豪威尔签署了《1956联邦高速公路法》。”

“它全方位的、深刻的改变了整个米国，以及人们的日常生活出行方式！”

“人们口中常说的米国梦是什么？”

“它是人人都可以开车进城、上下班；人们再也不用去挤在老旧狭窄的downtown，而是沿着告诉高速建成、发展的公路，走进一处处新建的独栋别墅社区！”

“《1956联邦高速公路法》，政府投入了1140亿米元！”

“那可是。。50年代的1140亿！”

“人们因为艾森豪威尔的壮举，生活彻底的被改变了！”

大卫跟着点头接道：“它为人们的出行生活，点亮了高速公路，熄灭了。。铁路运输行业！”

麦道夫点头赞同道：“到了1970年，米国政府将铁路客运单独剥离了出来，成立了国家铁路客运公司（atrak），解放了铁路公司们的负担。。之后铁路客运方面所有的费用，都由米国政府来进行补贴！”

“铁路客运已经剥离了吗～货运呢？”

“货运方面暂时还没有新的法案出台～”

麦道夫的手指互相轻点，挑挑眉道：“铁路货运的定价权，政府还没有给予定价自由～它从现在来看已经落伍了！”

“我听。。一些朋友说过～摩根家族一直都在积极的促成。。政府允许铁路公司货运自由定价，增强铁路货运的竞争力。”

大卫愣了一下，摊摊手，表示自己对这些一无所知的道：“我才开始看这些资料～对铁路方面的。。了解～只有你刚才说的这些～”

“哈哈～你应该去了解一下！如果这个法案能够通过，铁路货运的利润率会大幅增加～这会让铁路公司们，起死回生的！”

“额。。ok～我会找一些这方面资料的！”

“嗯。。让我们接着往下说。。河道运输！”

“说起水路运输，纽约港是不得不被提起的！”

“纽约之外的人们，在提起纽约的时候，大多数人的第一印象会是。。纽约中央公园、曼哈顿区的摩天大楼等等，而忽略了最初的纽约，是一座以海上贸易发展起来的港口城市！”

“纽约最得天独厚的条件，就是拥有多个港口和绵延的码头区！”

“纽约港的水终年不冻、港口宽阔，水深适度，是除了巴尔的摩之外，其他东部城市里面最适合发展的商业性港口。”

“正因为纽约港有如此多的优势，人们想到了何不开凿一条运河，让它能够通过哈德逊河连通五大湖区呢？”

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