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563 比诺托的礼物（第2页）

这个大奖赛周末，唯一值得一提的就只有这件事了。

其他的时间里，秦淼都将自己的精力用在体能训练以及对于下一场大奖赛也就是奥地利大奖赛红牛环赛道的熟悉上了。

这个赛季的红牛环赛道依旧没啥变化，同样不适合W14的赛车特性，甚至这条赛道还是红牛车队的主场。

说真的，比赛举办场地来到了这里之后，秦淼都不知道要怎么赢。

现在秦淼唯一能期待的就是梅奔车队在奥地利大奖赛的升级了。

毕竟是欧洲区的比赛，而且梅奔车队也憋了两场大奖赛没有带来重大升级了，以秦淼得到的消息，这场比赛梅奔至少会带来一个大升级。

但是这些升级具体有哪些效果，是正升级还是负升级，秦淼就不知道了。

时间很快过了一周，来到了大奖赛周末，周三的时候秦淼就已经到了奥地利。

此时梅奔车队的升级包也已经确定了，让秦淼有些惊喜的是，这个大奖赛周末车队带来了两项大升级。

一个前鼻翼一个底板。

之所以说这是两个大升级，是因为这两个东西在地效时代之下是赛车最重要的两个部件。

因为当前赛事规则之下，F1赛车有80%的赛车下压力都是由这两个部件提供的。

而梅奔车队一次性升级两项气动部件风险巨大。

因为如果这次升级出了问题，想找原因都不好找。

但是在车队设计部门以及埃利奥特的坚持之下，梅奔还是一次性将这两项升级都端了上来。

首先就是前翼，新升级的前翼端板更软了，但是依旧没有低于FIA的检测标准。

你站个120斤的人到前翼端板上面去前翼端板都不会有任何的弯曲。

但W14的尾速超过了270公里每小时之后，前翼就会有形变，会大幅度减小赛车前翼在高速行驶时的下压力。

与此同时前鼻翼也改变了鼻翼的角度，配合底板的升级，更好的疏导气流，减少乱流，稳定气流分离效应。

总之面对这次车队带来的大升级，不论是秦淼还是汉密尔顿都很期待。

两人也在车队的模拟器内试了试这次升级带给赛车最直观的效果。

有一说一，虽然不知道现实里这两项升级的效果具体如何，但是在模拟器里，两人都感觉赛车的状态比起以前好了不少，平衡性得到了很大的提升，W14终于不再那么极限地偏科了。

当然了，本身两位车手就比较喜欢转向不足的赛车，梅奔也不可能这个时候就将赛车往转向不足的方面研发。

秦淼感觉，这次升级优化了赛车机械抓地力的同时，赛车尾速的损失也还在一个可接受的范围之内，毕竟能让W14将自己的尾速优势全部发挥出来的赛道数量终归有限。

这次升级也让秦淼对于W14在红牛环赛道的表现多了一丝信心。

至少应该不会在赛道上被维斯塔潘吊打了。

而且就算没有安全车，自己估计也能和维斯塔潘斗一斗了。

如果出安全车那就更好了，只要能在比赛中期出现安全车，秦淼就大概率可以在赛道上跟上维斯塔潘的节奏。

直接下来想要超越维斯塔潘就不是什么难事了。

当然了，这只是模拟器数据，并不是真实的数据。

因为众所周知的原因，基本上所有车队的模拟器都不可能将模拟器里赛车表现做到与现实赛车一模一样。

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