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第732章（第3页）

“没做啥，我只是以k工程学者、制造博士、娱乐大咖等身份，成为他们的全民偶像。”

葛小天说着，拿出智能一卡通，亮出东山各地大白菜丰收的场景，“并且，等华夏加入WTO，我还能令南棒子三分之二的穷人吃得起泡菜！”

李秀秀更迷了，“泡菜有那么好吃？”

“进口产品，好吃不贵，营养美味，如果再来一包泡面，加上两根火腿，堪称完美搭配。”

“……”

闲聊着，车队陆陆续续抵达跨海大桥最重要的仁川港，也是该工程的起点。

葛小天拿起望远镜，仔细观察自家最赚钱的项目……

瞥到上方实验大桥承载能力的汽车，蓦然心中一动。

“道四！”

“在！”

“KS集团有l南棒子军部背景？”

“是的。”

“问问对方，能不能调一个团的tan克，我要亲自实验自家工程质量！”

第622章硬核式验收、跨海大桥试运营

拿tan克检验大桥，并非没有先例。

三十年前，许将军调集118辆自重30吨的tan克测试长江大桥，直到现在依旧令人闻之震撼。

无独有偶，捷克国也做过同样轰动全球的测试，可惜桥体当场断裂，多花了几十亿冤枉钱……

葛小天敢找南棒子要tan克做测试，也有自己的底气。

首先，高架桥能承受多少重量，除了与设计方案、工程质量有关，还涉及车辆的重力分布。

比如两轴车（前方俩导向轮，后方俩驱动轮，）运送100吨货物，驶入荷载50吨的大桥，肯定会压坏后者。

但如果两轴车变成五十轴车，运送100吨货物，每轴均摊2吨，又是分散式布局，对大桥自然不会有什么伤害。

而南棒子的K1tan克，整体与北美M1tan克相似，但比北美M1更扁平、更短小，车体长9.67米，宽3.60米，高2.25米，战斗重量只有五十吨。

虽然这个重量与仁川大桥的荷载持平，但tan克属于履带式车辆，根据K1tan克性能，能游走在湿地、沙地环境中，其单位压力不会超过90千帕，也就是说，每平方厘米承重不超过0.9千克。

这对天成承建的仁川大桥来说，排成一排，搞上数千辆都不会有问题……

当然，科学是装X的根本。

葛小天还需要考虑“共振“的问题。

比如百辆tan克一起轰鸣，声波能量超过箱梁、桥住的吸收上限，加上发动机振幅，tan克与固体互相同化，就会发生崩塌。

比如百辆tan克一起前行，一起加速，一起减速，数万吨铁疙瘩形成的动能势能连成一体，犹如齐心合力晃动“网红桥“，势必会导致跨海大桥整体位移。

所以，必须调整tan克的入场顺序，和行走规律。

只不过，拿tan克测试大桥的验收方式，却吓坏了甲方，南棒子高管纷纷提出抗议。

“葛先生，牵一而动全身，如果压塌某个部位，tan克坠海无所谓，但想要修复大桥，可不是几个亿的事。”

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