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“虽然这只是整个行业标准体系中的一个小部分,但因为正好赶上涡喷14进行高空模拟试验,所以我认为这是个很好的切入点。”
“咱们华夏的航空工业要想发展,就必须有一套自己的、独立的发展体系,我希望通过昆仑项目来证明这一点。”
电话那边,杜义山和丁高恒对视了一眼,互相都从对方的眼神中看出了惊讶。
常浩南虽然并未直接说明自己支持哪一方,但从刚刚的回答中,明显能听出他的立场是要对现有标准进行大改。
或者干脆点说,另起炉灶。
甚至还更为激进——
不只是对gjbz64-94,而是要对整个航空工业的标准体系进行重构,把原来东拼西凑出来的东西给统一起来。
二人谁都没有想到,一个还没毕业的本科生竟然会站在这样的高度思考问题。
而且还真让他思考出来了点东西。
想到这里,杜义山又抱着浓厚的兴趣问出了第二个本来不在计划之中的问题:
“这个想法确实很好,但是目前沪飞那边已经在跟麦道合作生产d90客机,而且进度相当不错,如果要对标准体系方面进行大刀阔斧的变动,那这类合作项目该怎么处理,你考虑过没有?”
“当然考虑过……”
常浩南一边说着不太重要的内容,一边飞速组织语言。
沪飞和麦道的项目他之前没想过,也没必要想,因为再过几个月,波音并购麦道之后第一件事就是把这个项目搅黄,并且又让人销毁了已经送到华夏这边的d90相关技术资料。
意思非常明显,哪怕这个型号不要,也不可能让你华夏得到相关技术。
当然,波音玩的手段是非常高明的。
他们先是在表面上表示“收购不影响干线项目的合作,只要沪飞愿意继续干,波音就会继续提供支持”。
但是转过头来,又宣布将在1999年底彻底关闭美国本土的麦道生产线,不再发展新的麦道家族飞机。。
这个举动直接导致全球民航业对d系列客机信心崩盘,哪怕沪飞把飞机造出来,也根本找不到客户。
如果靠补贴让国内航空公司内部消化,那造一架飞机就要赔进去将近一个亿。
于是“造不如买”的舆论再次占据上风,最后沪飞方面迫不得已主动叫停了项目。
而在合作持续的十年中,为了适应麦道所代表的美国体系,沪飞已经放弃了运10时期形成的标准和经验。
如今d90生产被叫停,美国体系也没适应过来。
最后竹篮打水一场空。
实际上,合作生产d90的干线飞机项目从一开始就走歪了。
航空制造业属于妥妥的技术密集工业,可以提供大量高收入的工作岗位,并且培养一批熟练的工人和工程师。
这些人才对于未来华夏自己的航空工业发展也是有帮助的。
从这个角度讲,给别人代工生产飞机并没有问题。
而且产的越多越好,最好把整个飞机都放到华夏生产。
然而d90项目中,代工生产只是一小部分,真正的重头在于有人想要让整个航空工业,至少是民用航空工业全方位与美国绑定。
这是不可能有好下场的。
哪怕真的建立起来了,也只不过是个一推就倒的花架子。
别说华夏了,就连作为美国铁杆小弟的日本,都在这条路上撞的头破血流。
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