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第477章往垂直起降方面努努力吧……
最开始的时候,常浩南确实设计出了完整的3-7-1-1结构,甚至直接把海平面推重比拉到了9.的惊人水平。
完全就是个第四代动机。
不过很快他就意识到,哪怕自己开了挂,这个东西在短时间内也根本不可能被真正造出来。
所以后面干脆做了些微调和性能上的妥协,并减掉了一级风扇,成为了有点奇特的2-7-1-1结构。
当然,就算是这样,这台涡扇1o的综合性能在当今军用航空动机里面也足以名列前茅了。
反正坐五望三肯定没问题。
常浩南的这一番表态,直接把整个设计评审会的氛围给搞不对了。
这还评审个啥啊。
取取经吧。
像常浩南刚才提到的叶片分离流主动控制技术,比如附面层抽吸,这放在传统航空强国那边也是还处在装机试验过程中的技术。
非要较真的话,别人在试验,咱们还在图纸上,那确实还是落后个几年功夫。
但是一方面以目前华夏这边的追赶度来看,谁能先把这些技术给用上都还是两说。
另一方面,就说落后几年这件事,对于过去华夏的航空动机领域来说,那也是做梦都不敢想的事情。
毕竟,仅仅两年之前,大家日思夜想的事情还是怎么把差距缩小到2o年以内!
当时国内最好的涡喷13,说穿了就是个R11F3oo的有限改进型而已。
哪怕涡喷14服役的时候,虽然进步很快,但那也主要是得益于起点太低,随便搞点东西出来就是巨大飞跃……
然而这涡扇1o,虽然眼下还在ppT上,但至少从总体方案来说,那已经是妥妥的最顶尖水平了。
评审会当然还是得继续下去。
不过,后面提到的125oc涡轮前温度,以及全覆盖气膜冷却这些热端部件的相关技术,比较起来已经不那么令人震撼了。
倒不是说不重要。
主要是……
已经麻了。
没有一开始那种刘姥姥进大观园的感觉了……
而对于坐在更后面会场里的其它列席人员来说,常浩南的这一段内容,也让其中相当一部分人第一次意识到,自己正在参与的是一项多么宏大的项目——
没错,实际上对于一个高度复杂的项目来说,大多数螺丝钉类型的参与者直到项目结束,都未必知道自己到底在做些什么。
这甚至跟保密没有关系,很多没有密级的民用项目也是如此。
只是社会分工高度专业化以后带来的一点副作用罢了。
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